2010年，我國國民經濟高速增長，GDP增長幅度達到了10.7%。這一年，隨著國家消費稅政策的調整、出口秩序的整頓及國家“惠農”政策的進一步擴大，再加上國家“CCC強制認證”、“國家生產準入”、“歐II達標”和“一車一證”等一系列行業新政的出臺，中國摩托車行業運行日趨規范。在原材料漲價、電動車沖擊等不利因素下，2010年全國摩托車累計產量還是達到了2144.35萬輛，同比增長20.83%，銷量累計

當下，摩托車市場不景氣，不管是廠家還是經銷商都面臨著利潤下滑嚴重的慘狀。辛辛苦苦一年下來，別說賺錢不賠就感覺很不錯了。面對這種境況，就有不少摩托車經銷商打起了賣雜牌摩托車的主意。雜牌摩托車成本低，利潤高，價格也比品牌摩托車便宜許多，對于少數貪便宜的顧客依然有著不小的吸引力，生意做起來也就相對容易。但是，小編不得不給想賣或者在賣雜牌摩托車的經銷商提個醒，這個買賣看似賺錢，實則是一個“自殺式”選擇，因

長期以來，人們對摩托車的關注主要集中在二輪摩托車上，而對完全靠市場需求發展起來的、主要銷往農村的、產銷量在180萬-220萬輛之間的三輪摩托車，至今在在管理上還不少盲點。最近記者對三輪摩托車市場做了一些采訪、調研，三輪摩托車行業存在的問題不容忽視。1.非法企業產量是合法企業產量的3倍多根據原國家機械局公布的統計資料，目錄內企業2000年共生產三輪摩托車45萬輛，銷售44.96萬輛，銷產率高達99.

過去,企業之間同質化、低端化現象嚴重，只追求數量的提升。而偃師三輪摩托車產業高峰論壇的舉辦，通過對比讓企業明白自身在質量提升和技術創新方面還有很大提升空間。與此同時，企業家自身適應市場能力也得到了提高，受傳統思維影響，偃師民營企業家固守傳統觀念，對市場認識不深入、營銷手段落后。在政府統一舉辦展會之前，很少有企業家會主動走出去。而隨著論壇的舉辦，讓宋義林感受最明顯的是，偃師企業家們開始主動走出去學習

中國三輪摩托車產業正處在前所未有的發展機遇面前，也處在從萌芽階段到高速發展階段的轉折時期，我們既看到其作為新產業茁壯成長的一面，也注意到其發展存在著許多瓶頸的一面。我們需要對三輪摩托車產業進行正確的歷史定位，更要關注如何從發展戰略層面明確其未來的任務重心。通過多年實踐和研究總結，作者認為，要解決當下三輪摩托車產業面臨的問題，還需多方共同努力，因此，本文既有關系到政府層面的建議，也有關于社會環境優化

12月16日，河南力帆樹民車業有限公司首批產品正式下線。力帆創始人尹明善，力帆集團董事長牟剛、總裁馬可、常務副總裁楊波、副總裁郝廷木等高層領導遠赴河南，與河南省平頂山市人大常委副主任兼葉縣縣委書記古松、葉縣縣長徐延杰、葉縣產業集聚區主任張小德，以及河南力帆樹民車業有限公司各配套廠商代表及經銷商群體共同見證這一歷史性時刻。